“车组即将来到检修库，各部分做好预备。”1月13日9时许，由香港西九龙返回的回复号智能动卧列车邻近检修区域，深圳动车操纵所动车组机器师陈博文便接到职责指令。8幼时后，“体检”完毕的列车将返回香港西九龙站，于19时26分踏上前去北京的行程。这是回复号智能动卧列车正在春运的初度“亮相”。

　　当日，科技日报记者走进华南区域最大的高铁“4S店”——深圳动车操纵所，了解陈博文与工友们若何分秒必争地为春运前的列车举办末了一次“体检”。

　　列车还未“抵家”，静候正在必经之途的首位“黑科技医师”便已退场。它将列车“请”进检测棚后，分秒间，整车扫描便已已毕。

　　“为动车‘把脉问诊’的是咱们专属的‘360医师’，即360度全景归纳检测编造。‘360医师’不需人为干涉，全靠主动丈量。日常咱们仅需正在工位上盯控即可。”陈博文先容，列车经历时，该编造内部高清摄像头便会对车顶、车下举办360度全遮盖的部件高清敏捷扫描，随后编造便可通过云端及时将图像传输到数据库并举办识别。

　　正在工位上，陈博文紧盯着监控屏编造终端。这里似乎病院分诊台，他必需时间注重特地值报警，以便联控检修库各“科室”的地勤“检修医师”举办“复诊诊疗”。

　　“以前，丈量列车的紧张部件，需求恭候列车入库、断电后才干举办，有时以至恭候时长突出了功课时长。人为爬上趴下检测察觉题目后，还得同部件调换职员疏通。”看着显示屏上跳动的字节，陈博文拍案叫绝，“方今有了‘360医师’坐诊，车组还没进库，结果便得手了，前后耗时才不到20分钟。”

　　“幼车正正在运转，请当心安闲！禁止地沟功课，禁止横穿地沟！”列车刚“站稳脚跟”，地沟“机械人医师”便忙不迭地“宣示主权”。

　　“与古板车型比拟，回复号智能动卧列车修造部件较为杂乱。”陈博文眼光不离监控屏，只见“机械人医师”正正在狭隘的地沟里不断抬升、动弹幼臂。

　　“春运来了，职业量增进，它替咱们分管了不少检修压力。”陈博文笑着说，他以前也从事车底检修。检修历程中，他靠着两条腿正在车头车尾不息往返，每晚要哈腰昂首上千次。方今，他只需动动两根手指头便可高效、精准已毕搜检。

　　深圳动车操纵所的回复号智能动卧列车是全途独一配属。为尽早“磨合”到位，春运前夜，陈博文已带着“机械人医师”伸开了劳碌的职责。

　　正在列车数据收集的试验阶段，经历多次“试跑”，陈博文为“机械人医师”和列车一对一精准处分了“身份证”“矫健证”。方今，机械人库内模子数据曾经历百余次优化，通过AI图像算法检测能剖断巨细打击60余项，打击识别率达100%，整个功课时辰已从2幼时缩短至38分钟。

　　回复号智能动卧为16编组列车，部件办法杂乱。尽管从陈博文那里接过了“零打击出库”的保障书，阳宏耀仍正在郑重地巡检，并拿开始掌巨细的修造比照监控屏一再确认，“这是动车组手持挪动终法则在回复号智能动卧列车上的初度应用。”他说。

　　阳宏耀先容，正在手持终端修造的帮帮下，随车机器师不再需求时间“牵挂”监控屏，这让他们有了更宽裕时辰搜检部件细节，确保列车正在最佳形态中运转。

　　“以前，咱们要通过监控屏才干及时盯控列车运转参数。现正在就肖似正在兜里揣了个‘迷你监控’，一朝映现打击预警，手持机便会顿时弹窗，让咱们可能随时把握列车的第一手‘矫健形态’。”阳宏耀说，“以前我不断‘单兵作战’，现正在后方再有专人通过‘千里眼’编造及时监控列车数据，而且不妨告终线上线下互联。正在‘黑科技’帮帮下，咱们协同为列车安闲运转加上‘保障’。”

　　1月13日18时34分，已毕“体检”的列车慢慢驶入香港西九龙站。站台上，一个个拖着行李的搭客，着手了北上的旅途。

　　异日40天，“人机共舞”的场景还将正在春运舞台演绎上千次，运转正在京港之间的回复号智能动卧列车，也将由“黑科技”修造与动车组机器师协同护航，带着搭客们安全、聚合的理思，南来北往，驶向远处……

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